Черкасский «Богдан» и его судьба

Каждый житель города гордится желтыми автобусами, которые ездят по улицам Украины, ведь знает, что автобус «Богдан» — это детище Черкасского автомобильного завода «Богдан». Больше на cherkasy.one.

Специализация его на данный момент касается производства легковых машин.

И, думаем, очень много черкащан знает о том, что завод объявил себя банкротом и фактически остановил свою работу. Однако причины этого практически никому не известны. Предлагаем разобраться с этим вопросом и расставить все точки над «i», чтобы понять, какая участь постигла всем нам известный завод «Богдан».

История завода

20 июня 2008 года состоялось открытие автозавода в Черкассах. Торжество было уникальным, ведь столь масштабное открытие машиностроительного завода на украинских территориях было впервые со времен советского союза. Возможно, вы слышали о заводе «Ротор» из прошлых статей, на его месте теперь находится завод «Богдан». Все строительные процессы проходили 2 года – достаточно быстро для завода таких размеров.

Интересно, что на открытии завода присутствовал бывший президент Украины Виктор Ющенко. К нему мы еще вернемся в этой статье.

Дела в первый год шли даже лучше, чем просто хорошо для только что созданного завода. Планы руководства на год были превзойдены в три раза, а то и больше.

Тем не менее, пришел 2009 год, ставший плохим годом для производителей Украины, экономика пошла на убыль. Об этом будет написано в следующем пункте. И поэтому производство уменьшилось до количества, которое составляло всего 500 автобусов. Несмотря на обстоятельства, руководство придумало план как выйти из кризиса и в следующем году потенциал завода снова был восстановлен. Автобусов в этот раз вышло за 600 штук, в следующем году почти в два раза больше, в 2011 году объем производства автобусов достиг почти 900 автобусов.

Возможно, вы заметили, что сейчас речь идет только об автобусах. Так и есть. Просто завод сосредоточился на изготовлении именно их, отказавшись от легковых автомобилей и передав производство последних другим производственным структурам.

2010 год – случилось одно интересное событие. Пат «Черкасский автобус» начал выходить из-под влияния корпорации «Богдан» и спустя год, в 2011 году, стал самостоятельным предприятием. В том же году предприятие открыло новую марку «АТАМАN», которой была названа вся продукция, производимая на данном заводе.

2014 славится жесткими изменениями и переходом с устаревшей продукции на новую, обновленную. Продукция отвечает экологическим стандартам современности, даже в какой-то степени превышает их. Также в этом году свернули производство легковых автомобилей и начали создавать транспортную технику для ВСУ.

2016 год – начало обновления не только продукции, но и завода. Появляется более современное оборудование.

Тем не менее, несмотря на все попытки руководства улучшить жизнь завода «Богдан», производство ослабло и его продали на аукционе государственному банку. Об успехах на аукционе можно узнать из следующих пунктов.

Первые звоночки на старте: какими они были

Существовал план, по которому должен был развиваться Черкасский завод. Он составлял от 200 тысяч автомобилей в год. И эти планы, как вы уже знаете, были превзойдены в первые годы. Также “Богдан” собирался экспортировать за границу свою продукцию.

А теперь нетипичная и очень ироничная ситуация, которая сложилась с заводом во время его открытия. На этом открытии присутствовал бывший президент Виктор Ющенко, в тот же день подписавший согласие с ВТО (всемирная торговая организация), все радовались и не догадывались, что в будущем это согласие вылезет боком для всего автопрома Украины. Объясняем, в чем заключалась проблема завода. Очень резко защитные барьеры были максимально занижены и рынок открылся без дополнительной поддержки для украинских предприятий. Это был первый звоночек, постигший только запущенное производство. 

Важными являются слова Виктора Ющенко, которые он сказал после подписания закона на открытии завода: «Впервые в Украине, за последние пятьдесят лет после ввода в эксплуатацию ЗАЗа, мы находимся на запуске первого национального автомобилестроительного завода. Я уверен, что сегодня мы являемся свидетелями того, как зарождается первый украинский авто. Мы придем к собственной марке, к собственной комплектации. У меня нет в этом сомнений».

И вот мы пришли к последствиям всего того, что было описано ранее в обоих пунктах: хотя спрос на авто от завода и вырос в три раза, кредитные обязательства начали также увеличиваться в колоссальных размерах, что впоследствии составляло 330 миллионов долларов. И вот, руководство завода приходит к такому выводу – нужно обратиться к правящей верхушке за помощью. Просил завод не деньги, а помощь в стимулировании покупок автомобилей именно украинского производства, льготного кредитования и уменьшения налогового давления на производство.

Кабмин возложил на себя обязанность изучить и решить этот вопрос, но надолго забыл эту проблему и отложил ее на будущее.

Ранние успехи завода и мощности

Завод гордился тем, что имеет огромный опыт в ведении бизнеса с иностранными производителями транспорта. Также «Богдан» можно вносить в один из самых крутых и перспективных заводов, которые не реализовались из-за простого безразличия государства в популяризации их продукта. Но тем не менее клиенты, имевшие дело с заводом, остались довольны обслуживанием и подтверждают, что «Богдан Моторс» удовлетворяют самые главные потребности клиента. Все автоцентры завода имели отличных сотрудников, которые соответственно лучшим стандартам качества обслуживания служили заводу и клиенту в течение долгих лет.

Печально, что завод не смог развиваться дальше, ведь на рынке он был одним из лучших, держа планку в течение восьми долгих лет.

Немного статистики. У завода было одиннадцать представительств по Украине. Имелось около ста тысяч проданных «Богданом» автомобилей. Колоссальное количество клиентов составляло не менее 500 тысяч человек. Также у завода были локальные сервисы на территории всей Украины, чтобы клиент мог повсюду получить сервисную поддержку от производителя.

Как уже было сказано ранее, завод «Богдан» вложил в свое развитие более 300 тысяч миллионов долларов. За год завод мог изготовить более 200 тысяч машин в год. Количество цехов было невероятным, больше всего было цехов автосварки и сборки автомобилей. Также были цеха лакокраски, логистики и тестирования производимых продуктов.

Завод заботился об экологичности и вкладывал деньги в собственное улучшение в этом плане. В общей сложности площадь всех зданий, входивших в состав завода, составляет 120 тысяч м2.

Открытый в 2008 году завод смог собрать более трех тысяч рабочих (в том числе здесь работали и студенты местных университетов и техникумов).

Проблема закрытия завода. Что происходит с ним в последние годы

Завод пытались закрыть еще с 2021 года, тогда компания и объявила себя банкротом. Ну и фактически, в этом году был закрыт завод, производивший транспортную технику для Министерства обороны Украины. Работников уволили, а цеха навсегда опустели.

Из-за того, что Кабинет Министров так и не решил вопрос льготного кредитования и уменьшения налогового давления на производство, завод так и не смог усилить собственные мощности. Руководство «Богдана» уверено, что государство не делает абсолютно ничего для облегчения ситуации на данном производстве.

Завод «Богдан Моторс» после начатого кредиторами суда объявляет себя банкротом на официальном уровне уже в июле 2021 года.

“Богдан” снова и снова выставлялся на аукцион, стартовая цена изначально составляла 76 миллионов гривен. Впоследствии, каждый раз стартовая цена становилась все меньше и меньше. В цену входило и принадлежащее заводу имущество со всеми цехами и другими мощностями.

Завод «Богдан Моторс» продали с четвертой попытки. Последняя стартовая цена составляла 45 миллионов гривен, новый владелец предложил 51 миллион гривен за завод. По этой цене покупатель и собственник разошлись.

Последняя новость о заводе говорит о том, что он перешел в государственную собственность. Если уточнять, то «Укрэксимбанку» — государственному банку. Об этом свидетельствуют документы и новости на официальном сайте.

Завод имел множество шансов на спокойное возвращение в рынок, более того, огромный потенциал. Но, в данной ситуации безразличие страны к собственному производству и клиентов к украинскому продукту внесло свой вклад в падение завода.

Тем не менее он был символом будущего украинской автомобилестроительной отрасли, пусть в воспоминаниях им и остается.

More from author

Благотворительный фонд «Доброкот»: деятельность в новых условиях

Благотворительность – очень щедрое дело. И это не только вопрос средств. Лишь действительно добрый человек с чистым сердцем может изменить мир к лучшему. Сейчас...

Развитие малого бизнеса во время войны: адаптация к новым реалиям

Вторжение вражеских войск на территорию Украины повлекло за собой масштабный кризис, повлиявший на жизнь каждого из нас. Особенно пострадал средний и малый бизнес: сокращение,...

Как можно зарабатывать на акциях

Как известно, именно в кризис появляется возможность заработать на вложениях в акции и другие активы. Вот только возможность эта доступна только тем, кто располагает...
.,.,.,.